三菱重工從造船起步并逐步實現(xiàn)業(yè)務多元化

1884年，從日本明治政府租借了長崎造船局，將其命名為長崎造船廠并正式開始了造船業(yè)務。在工業(yè)化和繁榮政策的推動下，造船業(yè)務大幅增長，并通過股份公司的體系建立多個獨立業(yè)務部門，進入透平、內燃機、飛機和汽車等多種機械制造領域，實現(xiàn)了業(yè)務的多元化。

為響應日本國內需求強化生產體制

1934年，公司決定整合造船和飛機制造業(yè)務。為了滿足日本國內提高運輸能力和加強航空產品制造需求的日益增長，公司在穩(wěn)定的基礎上發(fā)展相應業(yè)務，并強化了相關生產體制。

被迫拆分成三家公司

1950年，三菱重工曾因財閥解體而被迫拆分為三家獨立的公司。拆分后新成立的三家重工業(yè)公司都以造船業(yè)務為支柱，并努力尋求各自不同的發(fā)展道路。但在20世紀50年代的高增長時代，社會整體向開放型經濟的轉型又為三家公司再次的整合創(chuàng)造了動力。

三菱重工集團的新生及業(yè)務拓展

1964年6月，拆分后的三家重工業(yè)公司完成重組，合并成為了新的三菱重工集團。作為一家擁有8萬多名員工的巨型企業(yè)，集團建立了"部門組織管理"制度，形成了多部門和辦事處的新型損益結算體制。在經濟快速增長時期，集團擴建了生產設施，其中包括增設了位于長崎的香燒工廠和位于神戶的核電工廠，并繼續(xù)通過多元化業(yè)務發(fā)展取得長足進步，以此來應對快速增長的電力需求和火熱的民間資本投資。

克服造船業(yè)務衰退的困境，進行整體產業(yè)結構轉型

隨著第一次石油危機導致的經濟高速增長的結束，產業(yè)結構的迅速轉型迫在眉睫。三菱重工集團受到了造船業(yè)衰退的嚴重沖擊，在繼續(xù)努力構建強大產業(yè)結構的同時，將重點放在了動力裝置和航空設備等增長領域。集團努力擺脫以船舶制造為主導的管理模式，積極推進業(yè)務國際化，在海外尋找新的機會。在這一時期，三菱重工集團還參與了太空開發(fā)項目，以其先進的技術為時代發(fā)展探索出了新的道路。

通過堅持不懈的技術創(chuàng)新促進發(fā)展

在泡沫經濟造成的金融環(huán)境大幅波動中，三菱重工集團的GTCC和燃煤火力發(fā)電在日本國 內和國際上都得到了認可和發(fā)展，并逐漸成為公司的支柱業(yè)務。也正是在這一時期，三菱重工集團迅速拓展了全球市場。另一方面，泡沫經濟危機后，中批量生產業(yè)績逐漸下滑，公司對此在很長一段時間內斷斷續(xù)續(xù)地采取了多種拯救措施。

在日本經濟持續(xù)下滑中
尋求企業(yè)體制改革

由于亞洲金融危機和隨之而來的金融體系動蕩，泡沫經濟破滅后一直未能走出經濟低谷的日本經濟受到沖擊，三菱重工集團也在 1999 財年的業(yè)績中出現(xiàn)了自三大重工業(yè)合并以來的首次虧損。面對史無前例的危機，三菱重工集團竭盡全力恢復盈利，同時全面推進體制改革，以增強在經濟全球化背景下的競爭力。

通過廣泛的業(yè)務滿足社會需求

兼并和收購加速了三菱重工集團化的轉變，其中包括成立普銳特冶金技術和三菱物捷仕株式會社。每家公司都在各自獨立的經營體系下發(fā)展壯大，做出迅速而準確的決策。2021年，集團宣布了《2040 碳中和宣言》，以應對全球氣候變化問題。未來，三菱重工集團將繼續(xù)在各個領域為社會做出更多貢獻。